2020年前7个月，共有697个煤炭运输航次。其中，巴拿马型船舶占59.1%，Cape船排名第二，占35.3%。相比之下，今年两国之间的煤炭贸易仅有14个航次，其中8次为巴拿马型船。中国从澳大利亚进口的煤炭总量份额断崖式下降至0.4%。而中国从印度尼西亚进口的煤炭从去年前七个月的7640万吨变为今年的1.109亿吨，增长了45.2%，中国从印度尼西亚进口的煤炭总量的份额跃升至60.4%。

尽管对中国的出口急剧下降，但与去年前七个月相比，澳大利亚煤炭出口总量增加了近40万吨，增长率为0.2%，吨英里需求则增长了6.8%，反而推动了干散货运输行业的市场。其中，澳大利亚对印度和韩国的出口增长最快，分别增长了2230万吨（+96.3%）和1500万吨（+72.2%）。

今年前七个月，澳大利亚煤炭出口总量为2.234亿吨，不考虑2020年，这是自2015年以来最慢的开局。尽管如此，由于每吨货的平均航行距离比2020年的700万英里增加6.6%，上升至4,603英里，新的吨英里需求没有降至2015年的水平。

BIMCO的首席航运分析师彼得桑说：“中澳煤炭贸易中断已进入第二年，买家和卖家正在重新匹配，他们都不想在贸易政策中失去生意。这也使得拥堵的干散货市场前景更加乐观，亚洲尤其能吸引吨位和推高运费。”