本文从海外市场环境、汇率变动、项目投标期、项目投标报价等方面分析了中国铁路建设沙特项目巨大亏损的原因：

(1)没有充分考虑海外市场环境

就工作时间而言，国内外差异很大。

沙特麦加当地企业的工作时间普遍宽松，没有8小时的限制，导致沙特麦加工作进度缓慢，影响工期。

在宗教方面，由于伊斯兰教在麦加很受欢迎，在中国的铁路建设中，发现许多建筑工人不符合当地的宗教要求。

后来，他们急于从中国调动大量的穆斯林农民工到沙特麦加工现场进行施工。

（2）汇率变动造成的损失

根据2010年9月30日的汇率转换，该公司得出人民币升值增加的损失。

2010年9月30日，沙特里亚尔的人民币汇率为1：

1.7853。

合同签订日期为2009年2月10日，当日汇率为1：

1.8207。

沙特麦加工程的计价和支付货币为沙特里亚尔，实际汇率损失约2.36亿元。

(三)项目投标所报工期过短

中国铁路建设公司披露，该项目的建设周期约为22个月。

项目如此仓促，中国铁路建设公司可于2010年11月正式开业，下半年花费大量精力赶上工期。

投标周期太短，属于承包商的决策失误，承包商应承担决策失误的损失。

另企服快车面，这也表明中国铁路建设内部控制的可行性研究不到位。

(四)项目投标报价过低

对于沙特麦加项目，沙特当地建筑公司也积极参与投标。

27亿美元是当地公司的最低价格。

中国铁路建设最初报价22亿美元，但投标后以17.7亿美元的价格中标。

项目不在本国，很多设备采购都在本地，尽量符合欧美标准。

由于伊斯兰教盛行，中国铁路建设后来意识到急于从中国调动大量穆斯林农民工，送他们到沙特麦加工现场施工。

此外，当地穆斯林工程师的缺乏增加了劳动力成本。

在工期如此紧张的情况下，中国铁路建设的报价比当地公司低出近10亿美元。

对于重大业务活动控制的管理，中国铁路建设需要加强管理。